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引擎全面发动:东风汽车等风来-鬼故事短篇超吓人

2020年04月09日 08:00:15 来源:引擎全面发动:东风汽车等风来 编辑:世界地震

引擎全面发动:东风汽车等风来

在过去的数个月内,武汉的二级供应商特别是中小零部件企业,遭遇了巨大的打击。两家本土的中小零部件三级供应商的相关人士对21世纪经济报道记者表示,还在和各个部门联系,希望能够恢复生产。

市场等待唤醒目前,武汉市各大车企的汽车经销商网络已经基本恢复。

神龙汽车也表示,会按照公司去年推出的“元”计划的规划,努力完成年度目标。2020年,东风雪铁龙原计划推出天逸的四驱插混车、全新轿车C3L等车型。另外,2021年东风雪铁龙还将推出一款中国生产,供应全球的D级旗舰车型。

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“现在,物流这块还没有完全开通,原有的材料库存不是很多。不过,等到4月8日之后,这种压力相信会得到缓解。”上述供应商告诉记者。

“新车上市确实受到了疫情影响,上市时间比原计划略有推迟。目前,新车上市的准备工作都在正常有序推进。”东风雪铁龙相关人士表示。

“汽车生产一环套着一环,一级供应商到三级供应商中间需要全部打通才能保证生产。”3月30日,东风乘用车公司副总经理周德元对记者表示。

东风乘用车有关人士告诉21世纪经济报道记者,武汉工厂生产一线于3月12日恢复9JPH(即一小时生产9辆汽车)单班生产;3月22日开始按照24JPH单班生产;3月28日开始按照30JPH生产,单日产量约280台,目前生产线已全部复工复产,产能恢复到2019年同期水平。截至3月27日,公司生产一线员工到岗率97%。

目前来看,武汉市车企的零部件供应正在逐渐恢复,市内二级供应商的压力也将随着武汉的解封而减轻。

东风乘用车方面告诉记者,公司的一级供应商448家,现已全部复工,复工率100%;武汉市外二级供应商复工率100%,武汉市内224家二级供应商,除6家处于人员及物料准备中外,其余都已复工,复工率97%。

一般来说,主机厂会选择多家供应商,以保证供应链的灵活性并压低成本。如果A点供应商无法供应,存在选择B点、C点供应商的可能。21世纪经济报道记者了解到,受到生产、供应、物流等环节影响,已经有不少车企更换了部分零部件供应商。其中,受到影响最大的就是湖北省的零部件企业。

随着神龙汽车武汉工厂和东风雷诺武汉工厂分别于3月25日和3月30日复产,“东风系”武汉市四大乘用车公司生产工厂全部复产。在过去的一个月,同时陆续启动复工的,还有武汉市的数百家相关零部件供应商。以东风汽车集团为核心,搭建起的武汉市汽车产业供应链体系,重新启动发展“引擎”。

“目前,东风乘用车全年10万辆的销量目标没有改变,我们希望朝着这个目标努力。”周德元表示。

目前,受疫情蔓延影响,欧美、日韩等多国的零部件公司停产。一般情况下,车企的零部件库存数量有限,如果海外的疫情无法得到有效控制,就有可能给国内的主机厂带来供应链风险。

供应链的压力一辆汽车由上万个零部件组成,缺少一个零部件,整车就无法下线。由于汽车生产具有很大的本地化生产特点,因此,在大型的整车生产基地附近,往往衍生出众多一、二、三级零部件供应商。单单是武汉市的零部件供应商,就多达上千家。

3月25日,神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产,东风旗下规模较小的整车合资工厂东风雷诺则于3月30日复工。至此,东风系在武汉的整车生产工厂已悉数复工复产。

此外,目前海外疫情的压力也会对东风旗下各个整车公司的复产产生影响,特别是东风本田的高端产品。

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东风乘用车221家合作经销商,目前已复工210家,整体复工率达到95%。截至3月31日,东风雪铁龙全国经销商复工率也达96%。不过,对东风旗下各家公司而言,想要重回市场赛道并不容易。记者了解到,东风旗下各个子公司目前没有对全年的销量目标进行调整。但是,新车推出的规划和营销策略将受疫情影响进行不同程度的调整。

尽管我国是全球第一大零部件生产国,但是发动机、变速箱等部分关键零部件仍然需要进口,其中以高端的合资车型为主。而自主品牌出于成本等因素考虑,进口的零部件规模较小。

K图 600006_0  从3月底到4月初,武汉市经济开发区的街头逐渐热闹起来。4月8日,武汉正式解封,但从3月11日东风本田、东风乘用车正式获批逐步单班生产起,在过去的近一个月里,昔日的“中部车都”,逐渐恢复往日活力。

3月12日开始,东风本田和东风乘用车便启动了分阶段逐步推进复工复产,是武汉最早一批复工的制造业工厂。3月23日,东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复产。目前,上述两家公司的员工已经基本到岗,产能已基本恢复到去年同期水平。

整车产能逐步爬坡东风汽车集团旗下在武汉共有东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺等四个子公司下设的6个整车工厂,年产能超过百万辆。

据了解,东风本田第一工厂,在3月25日基本达到了单班满产能力。在3月30日,东风本田一厂又开启了双班生产模式,当日产量就达到了810辆。21世纪经济报道记者了解到,东风本田的第一、二工厂双班生产,第三工厂仍处在单班爬产阶段。

不过,虽然疫情对生产端的影响正在逐步缓解,但东风汽车回归正轨,仍然有不少挑战。

“身边的朋友陆陆续续回来工作,上下班高峰期,东风高架桥的车流又像以前一样了。”4月8日,一位东风乘用车的员工对21世纪经济报道记者表示。

“疫情发生后,我们第一时间摸排了供应商的零部件供应问题,目前,东风雪铁龙的零部件供应没有太大风险。”东风雪铁龙方面对21世纪经济报道记者表示。

其中,一家生产汽车油阀门的零部件公司告诉记者,公司三个月没有生产,目前的资金压力巨大。

以武汉沌口为中心,在东风大道、神龙大道两侧,是全球汽车工厂最密集的区域之一。这里聚集了东风汽车及下属的东风乘用车、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等整车企业。东风旗下16万员工中超半数在武汉工作,算上上千家相关零部件企业,其背后是数十万就业机会和巨额的财政税收。

东风本田是受此次疫情冲击最大的武汉市生产企业之一,其在华的三个工厂均位于武汉,对于复产的需求更为迫切。2019年,东风本田在汉生产汽车首次超过了80万辆。并且,由于东风本田近年来在华市场表现较好,经销商库存处于较低水平。

东风汽车此前公布的2020年经营和销量目标是,“确保‘两个400亿’”,即“确保公司利润总额在400亿元以上,经营现金流不低于400亿元”,销售汽车375万辆。

4月5日,一家位于光谷的东风本田二级供应商公司人士告诉21世纪经济报道记者,由于东风本田产能爬坡较快,对零部件的需求很大。从4月开始,该公司已经开始加班生产以保证供应。

21世纪经济报道记者了解到,东风系主要的零部件子公司基本上已经复产。此外,博世、法雷奥、盖瑞特等大型跨国汽车零部件在武汉的工厂也在3月份开始陆续恢复生产。

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